PCCJ2026 Rd8 / Rd9
鈴鹿サーキット「ダンロップコーナー」
鈴鹿サーキットのS字を抜けると、 コースは大きく上へ向かっていきます。
その先に待っているのが、 鈴鹿を代表する高速セクションのひとつ、 ダンロップ。
コースマップだけを見ると、 大きく右へ曲がる一つのコーナー。
しかし、 実際にレーシングマシンを走らせる側からすると、 ここは単独のコーナーとして考える場所ではありません。
S字で作ったマシンの姿勢とリズムを、 さらに高い速度域へ持っていく。
「速さを落とさず、どこまで攻め続けられるか」
それがダンロップの難しさです。
S字を抜けた瞬間、視界が一気に開ける。
ダンロップを攻略するうえで、 まず重要なのがS字からのつながりです。
S字では右、左、右と マシンの荷重を連続して動かしてきました。
その最後の右を抜け、 マシンを安定させながら 上りへ向かっていきます。
ここで大切なのは、 S字を終えてから 「次はダンロップ」と考えることではありません。
S字の最後の操作そのものが、 ダンロップへの進入を作っています。
S字の出口でマシンが落ち着いていれば、 上りながらスムーズに速度を乗せていける。
逆にS字で余計な修正操作が入っていると、 ダンロップへ向かう段階でも その影響が残ってしまいます。
高速コーナーでは、 単純に速度が高いことだけが 難しさではありません。
マシンが安定している状態で 速度が高いのか。
それとも、 マシンの姿勢が決まっていないまま 速度だけが上がっているのか。
この二つは、 ドライバーにとって まったく別の状況です。
特にダンロップでは、 上り勾配によって マシンの荷重感覚も変化します。
だからこそ、 ステアリングを必要以上に切り足さず、 マシンの動きを感じながら コーナーへ入っていく。
「攻める」と「乱暴に操作する」は違う。
ダンロップは、 その違いが非常によく分かる場所です。
上り勾配が、ダンロップをさらに難しくする。
鈴鹿サーキットの大きな魅力のひとつが、 コースそのものに高低差があること。
ダンロップも、 その高低差を強く感じるセクションです。
平坦なコースであれば、 ドライバーは比較的イメージしやすい ブレーキングポイントや 旋回ポイントを作ることができます。
しかし、 上りながらコーナーへ入っていく鈴鹿では、 目で見えている以上に マシンの感覚が変化します。
サスペンションの動き。 タイヤへの荷重。 ステアリングから伝わる フロントタイヤの感触。
こうした情報を ドライバーは瞬間的に判断しています。
だからこそ、 鈴鹿ではコースを 「平面の地図」として覚えるだけでは足りません。
コースの起伏まで含めて、 1本のラインとして覚える。
観客席から見ていると、 マシンがただ右へ曲がっているように 見えるかもしれません。
しかし実際には、 マシンは速度を保ちながら 上へ向かって進んでいます。
この高低差こそが、 鈴鹿らしい独特の ドライビング感覚を生み出します。
そしてPCCJのような レーシングマシン同士の戦いでは、 この微妙なマシンコントロールの差が タイムに現れてきます。
アクセルは「踏む・戻す」ではなく「つなぐ」。
ダンロップを速く走るうえで、 アクセルワークも重要になります。
レーシングドライビングというと、 「どこでアクセルを全開にするか」 に注目しがちです。
しかし、 高速セクションでは アクセルを単純に ONかOFFかで考えるだけではありません。
どの程度までアクセルを開けるのか。
どのタイミングで 徐々に開けていくのか。
マシンの向きと荷重を感じながら、 アクセルをつないでいく。
ここが非常に重要です。
特にダンロップのような高速域では、 アクセル操作ひとつで マシンの姿勢が変化します。
だから、 「アクセルを踏むこと」ではなく 「アクセルでマシンを安定させること」 を考えます。
ダンロップを観戦するときは、 ぜひマシンのステアリング操作を 見てみてください。
速いドライバーほど、 高速コーナーで ステアリングを何度も修正しません。
進入から旋回、 そして立ち上がりまで、 マシンを一つの流れの中で コントロールしています。
もちろん、 実際のレースでは タイヤの状態や燃料、 前後のマシンとの位置関係によって 操作は変わります。
それでも、 「マシンが余計な動きをしていないか」 という視点で見ると、 ドライバーごとの違いが 非常に分かりやすくなります。
ダンロップの先まで考えて走る。
鈴鹿を速く走るために 常に意識しておきたいのが、 「次のコーナー」 です。
ダンロップだけを速く走ればいい というわけではありません。
ダンロップを抜けた先には、 さらに次のセクションが待っています。
だから、 ダンロップの出口で マシンをどこへ持っていくのか。
どれだけ早く 次の加速へ移れるのか。
そこまで考えて ダンロップを走ります。
これは鈴鹿に限った話ではありませんが、 鈴鹿では特に 「前のコーナーのために今を走る」 という考え方が重要になります。
PCCJで見るダンロップは、ドライバーの違いが面白い。
Porsche Carrera Cup Japanでは、 基本的に同じ911 GT3 Cupという レーシングマシンを使用して戦います。
だからこそ、 ダンロップのような高速セクションでは ドライバーの違いが見えやすくなります。
どこまで速度を残すのか。
どこからアクセルを開けるのか。
どれだけ滑らかに マシンの姿勢を作れるのか。
ほんのわずかな違いに見えても、 それが1周、 そしてレース全体では 大きな差になっていきます。
特に予選では、 ドライバーが限界まで マシンを攻め込んでいくため、 ダンロップでの違いにも ぜひ注目してほしいところです。
ダンロップのような高速セクションで 本当に速い走りを見ると、 むしろマシンの動きが 落ち着いて見えることがあります。
速度は高い。
しかし、 ステアリングは滑らか。
マシンの姿勢も安定している。
そして、 次の区間へ向かって 迷いなく加速していく。
これがレーシングドライバーの 「速い走り」です。
派手な操作ではなく、 限界に近いところで いかに余計な動きをさせないか。
ダンロップは、 その技術を感じられる 非常に面白いポイントです。
鈴鹿の「高さ」を感じてほしい。
鈴鹿サーキットを初めて見る方には、 ぜひダンロップで コースの高低差にも注目してほしいと思います。
ただ平面上を走っているのではなく、 マシンが上へ向かって走っている。
その感覚が分かるようになると、 鈴鹿サーキットの見え方が 少し変わってきます。
S字からダンロップへ。
低いところから 一気に上へ駆け上がる。
そして、 その先へと マシンをつないでいく。
鈴鹿は「コーナーを曲がるサーキット」ではなく、 「コース全体をつなげて走るサーキット」。
ダンロップは、 その魅力を非常に分かりやすく 感じられる場所だと思います。
ここから鈴鹿は、さらに速くなる。
S字で作ったリズムを、 そのまま上へ持っていく。
高い速度域の中で マシンの姿勢を保ち、 アクセルとステアリングを 滑らかにつないでいく。
そして、 ダンロップの出口から 次のセクションへ。
ダンロップは、 「速さ」だけではなく 「リズム」と「精度」が問われる場所です。
PCCJ2026 Rd8 / Rd9では、 ぜひS字からダンロップまでを 一つの流れとして見てみてください。
同じ911 GT3 Cupが走っていても、 ドライバーによって マシンの動きは驚くほど変わります。
その違いを見つけることができれば、 レース観戦はさらに面白くなるはずです。
次回は「デグナー」。
S字、 そしてダンロップ。
鈴鹿の前半をリズミカルに駆け上がった先で、 待ち受けているのが デグナーです。
ここから鈴鹿は、 また違った難しさを見せ始めます。
一つのコーナーだけではなく、 その先まで見据えたライン取り。
そして、 縁石をどう使うのか、 どこまでマシンを攻め込むのか。
次回は、 鈴鹿の中でも特に個性的な デグナーを、 プロドライバー目線で 掘り下げていきます。