PCCJ2026 Rd8 / Rd9
鈴鹿サーキット「1コーナー」～「2コーナー」。
ブレーキ勝負だけではない。
前回は、 鈴鹿サーキットのホームストレートについて ご紹介しました。
約800mにも及ぶストレート。 しかし、 そこでアクセルを踏み続けることだけが 目的ではありません。
その先に待っているのが、 鈴鹿サーキットの1コーナー。
鈴鹿の公式コースガイドでも、 1コーナーは 2輪・4輪ともにオーバーテイクポイント とされています。
ストレートからスリップストリームを使い、 ブレーキングを遅らせて進入する。
つまりここは、 「速く曲がる場所」であると同時に、 「前のクルマを抜く場所」。
そして、 もう一つ忘れてはいけないのが その先に続く2コーナーです。
1コーナーだけを見ていると、 鈴鹿の本当の難しさは見えてきません。
まず、1コーナーまでの時間を考える。
ホームストレートを全開で加速してきた 911 GT3 Cup。
エンジンの回転が上がり、 スピードがどんどん伸びていく。
しかし、 ドライバーの頭の中では、 すでに1コーナーが始まっています。
どこからブレーキを始めるのか。
前のクルマとの距離はどれくらいか。
仕掛けるのか。 それとも今回は我慢するのか。
そして、 どのタイミングでクルマを右へ向けるのか。
この判断を、 高速で走っている最中に行います。
鈴鹿公式のコースガイドでも、 1コーナーはストレートからの スリップストリームを活用したブレーキング勝負 が見どころとして紹介されています。
「遅ければ速い」ではない。
レーシングドライバーが ブレーキを踏む場所を考えるとき、 「どこまで遅らせられるか」 だけを考えているわけではありません。
重要なのは、 「どれだけ速く減速し、 どれだけきれいに向きを変えられるか」 です。
ブレーキを遅らせすぎれば、 当然クルマは曲がりにくくなる。
進入速度が高すぎれば、 ステアリングを切った瞬間に フロントタイヤへ大きな仕事を要求することになります。
だからこそ、 「一番遅くブレーキを踏む」のではなく、 「一番速くクルマを次の状態へ持っていける場所」 を探す。
1コーナーは「右に曲がるだけ」ではない。
コース図だけを見ると、 1コーナーは右へ曲がるだけの シンプルなコーナーに見えるかもしれません。
しかし実際には、 ホームストレートからの高速進入と その後の2コーナーまでを 一つの流れとして考える必要があります。
ここで大切なのが、 「1コーナーの出口をどこに作るか」 という考え方です。
1コーナーだけを速く抜けようとして、 コーナーの出口でクルマが外へ膨らんでしまう。
そうなると、 その先の2コーナーへの準備が遅れてしまいます。
逆に、 1コーナーの進入から 2コーナーまでを意識してクルマを置けば、 次のセクションへスムーズにつなげられる。
レースで非常に重要なのが、 ここです。
1コーナーで前のクルマを抜きたい。
その気持ちは当然あります。
しかし、 無理な進入でオーバーシュートしてしまえば、 2コーナーでラインを失う。
さらに後ろから来るクルマにも 付け込まれる可能性があります。
「今、抜くべきなのか」 「ここは並ぶだけでいいのか」 「次のチャンスまで待つのか」
その判断まで含めて、 1コーナーの攻略です。
スリップストリームから始まる、オーバーテイク。
ホームストレート編でも触れましたが、 1コーナーを語るうえで スリップストリームは欠かせません。
前を走るマシンの後ろに入ることで、 空気抵抗の影響を受けにくくなり、 前車との距離を詰めることができます。
そして、 そのまま1コーナーへ。
前車の横へ並ぶ。
そしてブレーキング。
ここからが勝負です。
鈴鹿公式でも、 1コーナーを オーバーテイクポイント と位置付けています。
観戦する側から見ると、 「横に並んだ！」 「前に出た！」 という瞬間的なドラマに見えます。
しかしドライバー側からすると、 その数秒のために、 ストレートの立ち上がりから 相手との距離を計算し、 スリップストリームに入り、 ブレーキングのタイミングを決めています。
本当に速いドライバーは、 その一つ前のコーナー、 さらにその前から オーバーテイクを組み立てています。
ホームストレートへ出る前の 最終コーナー。
そこで少しでも良い立ち上がりを作る。
ストレートで前車との差を詰める。
スリップストリームを使う。
1コーナーで横に並ぶ。
つまり、 1コーナーのオーバーテイクは、 数百メートル前から始まっている。
そして重要なのが「2コーナー」。
1コーナーを攻略すると、 すぐに2コーナーがやってきます。
ここが、 鈴鹿の1コーナーを難しくしている 大きな理由の一つです。
もし1コーナーだけを見て、 そこで限界まで攻めてしまったら。
クルマの向きが悪い。 ラインが悪い。 速度が落ちている。
その状態で2コーナーへ入ることになります。
逆に、 1コーナーで少しだけ余裕を残して クルマをきれいに2コーナーへ向けられれば、 次のセクションへ良い状態でつなげられます。
公式コースガイドでも、 1コーナーと2コーナーは 一つのセクションとして紹介されています。
「1コーナーから2コーナーまで速く」。
これが鈴鹿を走るうえで 非常に大切な考え方です。
コーナー単体のタイムではなく、 一つの区間として考える。
それによって、 クルマの動きも、 ライン取りも、 ドライバーの判断も変わります。
PCCJの911 GT3 Cupだからこそ見てほしい。
今回の舞台となる Porsche Carrera Cup Japan。
ここで走るのは、 Porsche 911 GT3 Cup。
市販911とは別物の、 サーキット専用レーシングカーです。
そのため、 1コーナーでのブレーキングを見るときも、 「ブレーキを踏んで減速している」 だけではありません。
ブレーキングによって 車体の荷重を前へ移し、 フロントタイヤに仕事をさせる。
そこからステアリングを入れ、 クルマの向きを変える。
そして、 できるだけ早く次の加速へ移る。
一連の動作が ほとんど一瞬の中で行われます。
1コーナーで分かる「ドライバーの上手さ」。
鈴鹿の1コーナーは、 観戦する側から見ても 非常に分かりやすいポイントです。
しかし、 ただ「誰が一番遅くブレーキを踏んだか」 を見るだけでは少しもったいない。
本当に見てほしいのは、 ブレーキングからコーナー進入、 そして2コーナーへのつなぎ。
ブレーキを踏んだ瞬間に クルマがどのように姿勢を変えるのか。
ステアリングを切ったとき、 クルマがどれだけ素直に向きを変えるのか。
そして2コーナーへ向けて、 どれだけ早くアクセルを開けられるのか。
そこを見ると、 ドライバーによる 「速さの違い」が少しずつ見えてきます。
オーバーテイクの瞬間は、 どうしてもブレーキングに目が行きます。
しかし、 その後にどんな姿勢で2コーナーへ入っているのか。
ここを見ると、 ドライバーの違いがより分かりやすくなります。
「抜いたこと」より、 「抜いたあとにどう走ったか」。
ここまで見ると、 PCCJのレースはさらに面白くなります。
1コーナーは「鈴鹿の入口」。
ホームストレートを終え、 1コーナーへ飛び込む。
ここで一気に速度を落とし、 クルマの向きを変える。
そして、 すぐに2コーナー。
その先には、 鈴鹿を象徴する S字コーナー が待っています。
つまり1コーナーは、 単独で完結するコーナーではありません。
ホームストレートから始まった 高速の流れを、 次のテクニカルセクションへ つなげるための入口。
そして、 レースではオーバーテイクの舞台。
この二つの役割を持っているからこそ、 1コーナーは面白い。
「ブレーキで勝つ場所」ではない。
本当に速いドライバーは、 ブレーキングの前から勝負を始め、 1コーナーでクルマの向きを作り、 2コーナーまでを一つの流れとして走ります。
だからこそ、 1コーナーの速さは、 ブレーキの遅さだけでは決まらない。
「どこから勝負を始め、 どこで終わらせるのか。」
それを考えながら見ると、 PCCJの1コーナーは 一気に奥深くなります。
次回は、いよいよ「S字」へ。
1コーナー、 2コーナーを抜けると、 鈴鹿サーキットを象徴する テクニカルセクションへ入っていきます。
それが、 S字コーナー。
右、左、右。
一つのコーナーを攻略するというより、 クルマの荷重を次々に移しながら リズムを崩さず走る区間です。
鈴鹿公式でもS字は 連続するテクニカルコーナーであり、 マシンの挙動やドライバーのリズムが見え、 タイムにも大きく影響するポイントとされています。
次回は、 このS字を 「ただ右・左・右に曲がるだけ」 ではない視点から掘り下げます。